CONVERSA ELECTRIZANTE

• Veículo totalmente elétrico (VTE ou VE): Um veículo totalmente elétrico é alimentado inteiramente por uma bateria de alta tensão, sem a presença de um motor de combustão interna (ICE).
  
  
• Veículo elétrico a bateria (BEV): Ver Veículo totalmente elétrico.
  
  
• Veículo elétrico: Definimos um veículo elétrico como um veículo com uma bateria de alta tensão e uma máquina elétrica (frequentemente designada por "motor"). Um veículo elétrico pode ser um veículo híbrido, um veículo híbrido plug-in ou um veículo totalmente elétrico.
  
  
• Veículo híbrido elétrico (HEV/FHEV): Um veículo híbrido é qualquer veículo que utiliza múltiplas fontes de energia para a respetiva propulsão. Na configuração mais comum, um veículo híbrido combina um motor de combustão interna alimentado a combustível com uma máquina/"motor" elétrico alimentado a eletricidade. Um veículo híbrido seleciona automaticamente o modo de funcionamento - totalmente elétrico, combustível mais elétrico, totalmente a combustível - com base nas condições de condução. Esta flexibilidade resulta normalmente numa economia de combustível estimada pelo WLTP mais elevado para o veículo do que o de um veículo exclusivamente de combustão interna. Um veículo híbrido recarrega a respetiva bateria de alta tensão através da travagem regenerativa ou do motor de combustão. Os híbridos não podem ser ligados à corrente para carregar a bateria de alta tensão.
  
  
• Veículo Elétrico Híbrido Plug-in (PHEV): Um híbrido plug-in é um Veículo Elétrico Híbrido (HEV), mas com uma bateria de alta tensão recarregável de maiores dimensões e um conetor de carga que permite carregar a bateria de alta tensão a partir da rede elétrica, quer através do "Modo 2" de carregamento, por exemplo, a partir de uma tomada doméstica, quer através do "Modo 3" de carregamento a partir de uma estação de carregamento (os modos de carregamento Modo 2 e Modo 3 são explicados mais abaixo neste glossário). Devido à utilização de eletricidade externa como fonte de energia, os veículos híbridos elétricos Plug-in conduzem-se normalmente em modo totalmente elétrico durante períodos de tempo significativamente mais longos do que um FHEV. Para permitir uma condução puramente elétrica no inverno, os veículos híbridos elétricos Plug-in dispõem de aquecimento elétrico, de modo a que a temperatura do habitáculo possa atingir níveis confortáveis sem ter de ligar o motor de combustão. Uma vez que a energia utilizada para o aquecimento do habitáculo no inverno reduzirá um pouco a autonomia puramente elétrica.
  
  
• Veículo com célula de combustível de hidrogénio: Atualmente não oferecido pela Ford, um veículo com célula de combustível de hidrogénio utiliza gás hidrogénio para produzir eletricidade e uma pequena quantidade de água como subproduto. A eletricidade gerada alimenta então o veículo de forma semelhante a um veículo totalmente elétrico movido a bateria. Em vez de recarregar o veículo, o utilizador deverá reabastecê-lo com hidrogénio numa estação de abastecimento. O gás hidrogénio é atualmente um gás caro de fabricar e as principais técnicas de produção atuais criam gases com efeito de estufa. Existe também uma infraestrutura de reabastecimento muito pouco desenvolvida. Na Europa, é mais frequentemente utilizado para alimentar os transportes públicos, tais como autocarros, que podem ser apoiados por estações de abastecimento específicas.
  
  
• Veículo ICE (Motor de Combustão Interna): Um veículo movido exclusivamente a gasolina ou a gasóleo.
  
  
• Travagem regenerativa: Um sistema que capta a energia dos travões e dos motores elétricos e a utiliza para recarregar a bateria.
  
  
• Autonomia: A distância que um veículo elétrico pode percorrer com um único carregamento. (Nota: Autonomia elétrica: A distância que um veículo elétrico pode percorrer apenas com eletricidade - no caso dos PHEV, por exemplo, em que existe também um motor a gasolina/diesel que pode alimentar o veículo).
  
  
• Pré-condicionamento: Os proprietários de veículos híbridos plug-in e de veículos totalmente elétricos podem optar por aquecer ou arrefecer o habitáculo do seu veículo (no caso dos híbridos plug-in, esta função só está disponível enquanto o veículo estiver ligado a uma estação de carregamento). Este pré-condicionamento pode ser definido para ser ativado nas horas de partida preferidas ou numa base manual "a pedido". Quando o veículo está ligado à corrente, o pré-condicionamento utiliza a energia da tomada, reservando a energia da bateria para a viagem. Nos veículos totalmente elétricos, o pré-condicionamento também otimiza a temperatura da bateria, ajudando a suportar a autonomia máxima para as condições. Para que o pré-condicionamento da bateria seja ativado, tem de ser programado e o veículo tem de estar ligado à corrente.

• Bateria (de alta tensão) ou conjunto de baterias: A fonte de alimentação que armazena a energia para o veículo elétrico. Uma bateria de alta tensão é por vezes referida como um "conjunto de baterias", uma vez que contém, de facto, várias células que constituem uma bateria e várias baterias que formam o conjunto final de baterias ou a bateria de alta tensão.
  
  
• O conjunto de baterias é frequentemente fornecido com duas métricas utilizadas para descrever a sua capacidade em kWh:
  • Capacidade instalada ou bruta da bateria - A quantidade de energia que pode teoricamente ser extraída da bateria do VE em condições nominais especificadas, que são, no entanto, diferentes das condições de utilização pelo cliente, ou seja, a bateria seria mais carregada e descarregada em comparação com o funcionamento do cliente.  No seu funcionamento efetivo, é utilizada menos do que esta capacidade instalada, a fim de garantir um funcionamento seguro e duradouro durante todo o tempo de vida útil da bateria.
  • Capacidade útil ou líquida da bateria - Antes de mais, é importante saber que o estado de carga (SOC) indicado ao cliente se refere sempre à capacidade útil da bateria. Por conseguinte, a capacidade utilizável é a quantidade de energia que está a ser descarregada em funcionamento real, à medida que a bateria passa de um SOC indicado pelo cliente de 100% para 0% (igualmente no sentido inverso: enquanto carrega de 0% para 100%). A autonomia elétrica também se refere à autonomia de condução obtida com a utilização da capacidade útil da bateria de alta tensão.

A diferença entre as duas atua para proteger o desempenho da bateria do VE durante o tempo de vida do veículo.
A título de exemplo, o Mustang Mach-E GT tem uma capacidade de bateria instalada de 98,7 kWh e uma capacidade utilizável de 91 kWh.

As baterias dos VE podem variar em termos de química e tamanho das células, de modo a oferecerem características de desempenho diferentes, o que também pode afetar o desempenho de carregamento da bateria.
 

• Máquina elétrica (frequentemente designada por "motor"): O componente de um veículo elétrico que converte energia elétrica em energia mecânica para alimentar o veículo, ou - enquanto desacelera - atua como um gerador (é porque pode atuar como um gerador que é corretamente referido como uma "Máquina Elétrica" em vez de um "Motor Elétrico").
  
  
• Porta de carregamento: A "tomada" num veículo totalmente elétrico ou híbrido plug-in onde o acoplador do cabo de carregamento é ligado para carregar a bateria de alta tensão do veículo. Comparável ao orifício de abastecimento de combustível de um veículo com motor de combustão interna.
  
  
• Porta da porta de carga (aba): Cobre e protege a porta de carregamento e funciona de forma semelhante a uma porta de abastecimento de combustível para ajudar a manter os detritos fora.
  
  
• Carregador de bordo: Um dispositivo de conversão de energia ("CA/CC") no veículo que converte a energia CA em energia CC, de modo a carregar a bateria de alta tensão.
  
  
• Sistema de gestão da bateria: O "cérebro da bateria": um sistema eletrónico no interior da bateria de alta tensão, que monitoriza e controla os sistemas da bateria, de modo a manter a tensão, as correntes e a temperatura dentro dos limites, durante o funcionamento do veículo, bem como a carga e a descarga. Os limites são concebidos de modo a garantir a segurança, a fiabilidade e a durabilidade da bateria durante toda a vida útil do veículo.
  
  
• Frunk (bagageira dianteira): Um espaço seguro sob o capô dianteiro (capot) que serve como espaço de armazenamento adicional, onde o motor está normalmente localizado num veículo com motor de combustão interna.
  
  
• Bomba de calor: Um sistema de aquecimento no veículo que é mais eficiente (em quase todas as condições de temperatura) do que os tradicionais elementos de aquecimento elétricos ("aquecedor PTC"). Enquanto os aquecedores tradicionais convertem diretamente a energia elétrica em energia térmica, uma bomba de calor move a energia térmica do exterior para o interior (através de um ciclo de compressão-expansão=refrigeração). Quanto mais baixa for a temperatura exterior, pior será a eficiência de uma bomba de calor, razão pela qual existe também um aquecedor elétrico para garantir que o passageiro do veículo dispõe de potência de aquecimento suficiente a qualquer temperatura exterior.
  
  
• Bateria de baixa tensão: Os VE têm uma bateria de baixa tensão de 12 volts para alimentar os sistemas fundamentais antes de a bateria de alta tensão ser ativada e para armazenar a energia de 12V durante o funcionamento do veículo.
  
  
• Bateria LFP: As baterias de iões de lítio de fosfato (LFP) ferroso (ferro) são um tipo de bateria de alta tensão que é normalmente mais adequada para clientes que carregam regularmente a bateria até 100% da capacidade (deve ser carregada até 100% pelo menos uma vez por mês). Normalmente, também beneficia de taxas de carregamento mais rápidas do que uma bateria NCM, mas é mais pesada e, muitas vezes, tem menor autonomia.
  
  
• Bateria NCM: As baterias de iões de lítio de níquel-cobalto-manganês (NCM) são um tipo de bateria de alta tensão que é normalmente mais adequado para os clientes que necessitam de mais autonomia ou que irão utilizar o seu veículo elétrico para reboque. Para otimizar a vida útil da bateria, é preferível não carregar regularmente as baterias NCM a 100%.
  
  
• Bateria NMC: Ver NCM - uma disposição alternativa das letras.

• Amperes ("A"): Os Amps (amperes) são a unidade de medida do fluxo de corrente elétrica. Representam a quantidade de corrente elétrica que flui através de um circuito. Em relação ao carregamento, quanto maior for a amperagem, mais rapidamente a eletricidade fluirá para o veículo. As amperagens mais comuns para os dispositivos de carregamento de veículos elétricos são 8A, 10A, 16A e 30A.
  
  
• Volts ("V"): Unidade de potencial elétrico. Em conjunto com os Amperes, é uma medida da capacidade de um sistema elétrico para converter eletricidade em força mecânica (Amperes a multiplicar por Volts é igual à potência elétrica). No carregamento de veículos elétricos, geralmente quanto mais elevada for a tensão da fonte elétrica, mais rápida será a capacidade de carregamento, assumindo um determinado limite máximo de amperes.
  
  
• BlueOval™ Charge Network: A rede da Ford com mais de 600 000 pontos de carregamento em toda a Europa, de fornecedores de carregamento determinados. O acesso à rede através da aplicação FordPass é gratuito (é necessária a ativação da subscrição gratuita) e proporciona aos condutores um carregamento fácil e pago conforme a visita, incluindo ligar e carregar numa única aplicação.  A subscrição da BlueOval™ Charge Network também inclui o acesso gratuito a IONITY durante o primeiro ano, que oferece tarifas preferenciais de carregamento e descontos significativos ao utilizar os mais de 20 000 postos de carregamento CC e HPC da rede. A renovação das assinaturas de IONITY (e de outras redes parceiras) pode ser consultada aqui.
  
  
• Estado de carga (SOC): Uma medida da quantidade de carga restante na bateria, normalmente apresentada como uma percentagem: Exemplo: 100% SOC refere-se a uma bateria totalmente carregada, 0% a uma bateria totalmente descarregada.
  
  
• Estação de carregamento: Um local onde os veículos elétricos podem ser carregados (o equivalente elétrico a uma estação de serviço).
  
  
• Ponto de carregamento: O dispositivo de carregamento individual - aquilo a que se liga o carro (o equivalente elétrico de uma bomba de combustível numa estação de serviço).
  
  
• Tempo de carregamento: O tempo que demora a recarregar a bateria de um veículo elétrico, medido em minutos ou horas. Os tempos e velocidades reais de carregamento variam consoante o veículo e o tipo de estação de carregamento doméstica ou pública utilizada, bem como fatores como o estado de carga (SOC) no momento, quando o carregamento começa, como e durante quanto tempo o veículo foi conduzido antes do carregamento (o que afeta a temperatura da bateria de iões de lítio) e outros fatores.
  
  
• Potência de carga: É a potência elétrica real que carrega a bateria a partir de uma tomada ou ponto de carregamento, medida em kW. Quanto maior for a potência de carga, mais rapidamente a bateria do veículo será carregada. A potência de carga real pode ser inferior à potência disponível na estação de carga, uma vez que o sistema do veículo limita a potência de carga para proteger a durabilidade do sistema de baterias AT, dependendo de fatores como a temperatura, etc.
  
  
• Carregador doméstico para VE (por vezes designado por "Wallbox"): Dependendo da instalação elétrica doméstica, um carregador doméstico para VE pode carregar o VE Ford até 11kW, proporcionando velocidades de carregamento doméstico muito mais rápidas do que uma tomada elétrica doméstica normal. Alguns carregadores domésticos para veículos elétricos também incluem funcionalidades que aumentam a capacidade de monitorizar e controlar a carga fornecida ao veículo elétrico, incluindo a programação e a comunicação de dados. O carregador doméstico para veículos elétricos mais adequado para um cliente dependerá das respetivas circunstâncias individuais, principalmente se planeia utilizar o seu veículo para uso privado ou profissional. Os carregadores domésticos de veículos elétricos deverão ser sempre instalados por um eletricista qualificado.
  
  
• kW (kilowatt): unidade de potência igual a 1000 watts. No contexto dos VE, o kW é normalmente utilizado para medir a potência de saída do motor elétrico ou a taxa de carregamento da bateria. Por exemplo, um veículo elétrico típico pode ter um motor que produz 150 kW de potência, enquanto uma estação de carregamento rápido pode ter uma potência nominal de 50 kW, o que significa que pode carregar uma bateria de VE a uma taxa de até 50 quilowatts.
  
  
• Kilowatt-hora (kWh): Uma unidade de medida de energia. É igual a um quilowatt de energia utilizado durante uma hora. No contexto dos veículos elétricos, o kWh é normalmente utilizado para medir a capacidade da bateria e a quantidade de energia consumida durante a condução ou o carregamento. Por exemplo, um veículo elétrico típico pode ter uma capacidade de bateria de 60 kWh, o que significa que pode armazenar 60 quilowatts-hora de energia. Se o veículo percorrer 30 milhas [48 quilómetros] e consumir 10 kWh de energia, isso significa que utilizou 10 quilowatts-hora de energia para percorrer 30 milhas [48 quilómetros]. O kWh é uma unidade de medida importante quando se trata de calcular o custo do carregamento de um veículo elétrico, uma vez que as estações de carregamento cobram frequentemente por quilowatt-hora.
  
  
• Quilowatt-Hora / 100km (kWh/100km): Esta é uma métrica padrão para o consumo específico de energia dos veículos elétricos, equivalente aos "Litros (de Gasolina ou Gasóleo) por 100 km" dos veículos com motor de combustão.
  
  
• Modos de carregamento: Os veículos híbridos plug-in e os veículos totalmente elétricos precisam de eletricidade para funcionar. O carregamento é a ação de transferir eletricidade de uma fonte externa para a bateria de alta tensão do veículo. É comparável a encher o depósito de combustível de um motor de combustão interna.
  
  
• Estação de carregamento rápido CC (DCFC): Também conhecido como carregamento Modo 4, o carregamento rápido CC é uma forma rápida de recarregar a bateria do seu veículo. Apenas os veículos totalmente elétricos e alguns híbridos plug-in podem ser carregados através do carregamento rápido CC. A IONITY é um exemplo de uma rede de estações de carregamento rápido CC.
  
  
• CA (corrente alternada): A CA é um tipo de corrente elétrica que inverte periodicamente o sentido, com uma frequência de 50 Hz na Europa. A corrente alternada é normalmente utilizada para a distribuição de energia elétrica a longas distâncias porque pode ser transmitida com menores perdas de energia do que a corrente contínua (CC). Isto deve-se ao facto de os transformadores poderem ser utilizados para aumentar ou diminuir a tensão da corrente alternada, permitindo que esta seja transmitida de forma mais eficiente em longas distâncias. A corrente alternada é também utilizada em todos os eletrodomésticos sem pilhas, tais como candeeiros, televisões e computadores.
  
  
• CC (Corrente contínua): A CC é um tipo de corrente elétrica que flui apenas numa direção. A corrente contínua é normalmente utilizada em dispositivos eletrónicos, tais como telemóveis, computadores portáteis e dispositivos eletrónicos portáteis, bem como em alguns tipos de motores e baterias. A energia CC pode ser obtida a partir de uma variedade de fontes, tais como baterias, células solares ou fontes de alimentação CC.
  
  
• EVSE: O equipamento de serviço para veículos elétricos (EVSE) é um termo mais técnico para um ponto de carregamento de Modo 3 ou Modo 4 (ver acima).
  
  
• Cabos de carregamento: Existem vários tipos de cabos de carregamento de veículos elétricos disponíveis, cada um com diferentes conectores e capacidades de carregamento. Eis os tipos de conetores mais comuns:
  • Tipo 1 (J1772): Este é um conetor de carregamento comum utilizado na América do Norte e no Japão. Tem um conetor de 5 pinos e pode carregar até 16 amperes. (Não utilizado na Europa).
  • Tipo 2 (Mennekes): Este é um conetor de carregamento comum utilizado na Europa. Tem um conetor de 7 pinos e pode carregar até 63 amperes. (Muitas vezes referido como um cabo de carregamento A/C ou doméstico).
  • Tipo 3 (CHAdeMO): Este é um conetor de carregamento rápido que pode suportar carregamentos até 125 amperes. (Muitas vezes referido como um cabo de carregamento público).
     
• CCS (Sistema de Carregamento Combinado): Este é um conetor de carregamento rápido utilizado na Europa ("CCS2") e na América do Norte ("CCS1"). Estes estão instalados em todos os pontos DCFC e podem efetuar carregamentos até 350 kW.
  
  
• Wallbox (por vezes designada por "Carregador EV doméstico"): Dependendo da instalação elétrica doméstica, uma Wallbox doméstica pode carregar o VE Ford até 11kW, proporcionando velocidades de carregamento doméstico muito mais rápidas do que uma tomada elétrica doméstica normal. Algumas Wallboxes também incluem características que aumentam a capacidade de monitorizar e controlar a carga que está a ser fornecida ao VE, incluindo a programação e a comunicação de dados. A Wallbox mais adequada para um cliente dependerá das suas circunstâncias individuais, principalmente se planear utilizar o seu veículo para uso privado ou profissional. As Wallboxes deverão ser sempre instaladas por um eletricista qualificado.